印度记者沙尚克·马图7月17日转发日本前法务大臣牧原秀树的帖文。牧原称自己曾直接参与印度新干线项目，并公开痛斥印方在国际会议和谈判中“一次又一次鲁莽到极点”：从不遵守承诺，即使答应了也会立即反悔，直到最后仍只顾自身利益！

牧原还指出，印方主管部长“尤其糟糕”，“如果最高负责人是这种态度，就不可能进行正常交涉”。他表示，为维护所有为项目倾注心血的日本人的名誉，自己必须直说：项目至今未能推进，“100%的原因完全在印度一方”。印方尚未就牧原上述指控公开回应。

这场骂战背后，是孟买—艾哈迈达巴德高铁的路线与技术控制权之争。该项目全长约508公里，设12座车站，最高运营时速320公里，2017年开工，原计划采用日本新干线车辆和信号系统。日本国际协力机构自2017年以来累计承诺贷款1.05万亿日元。

《东洋经济》7月14日报道，印度高速铁路公司2025年为全线信号通信系统招标时指定采用欧洲ETCS-L2系统，最终由西门子牵头的财团中标。这意味着日本新干线使用的DS-ATC信号系统实际上被排除。日本方面强调，新干线车辆与信号系统不可分割，如果采用欧洲信号，日本E10系新干线能否在印度运行将成为问题。

报道称，2025年日印联合声明曾写入引进日本E10系和铺设日本式信号系统，但印度随后仍决定采用欧洲系统，并拒绝日本无偿提供E3系检测车和E5系测试、培训车辆。

高市早苗7月访印后，联合声明只确认“引进E10系的目标”，没有解决两套信号系统不兼容问题。牧原正是在转发这篇报道时猛烈批评印度。